Shell V-Power vs. E85

[Kim1978]

Jag skulle vilja veta hur bra Vpower står mot E85 när det gäller spikningar. Många single-supror här i Tyskland kör upp mot 1.7bar på Vpower och anser det är ett så pass bra bränsle att det inte lönt är att konvertera till E85 - därför finns det inte så mycket fakta och erfarenheter att hämta här.

Vad har ni för erfarenheter om detta? Richard, vad säger du? Är Vpower mer benäget till att spika på ett lägre laddtryck än E85 - allt annat lika.

[prosty]

E85 är ju ett bättre bränsle men det kräver MER bränsle för samma effekt + att det är inte billigare att köra på. Det har 109 oktan mot för Vpowers 99 oktan.

Låt oss säga att du vill ha 400 hk, det klarar du med ~440 cc spridare, men ska du köra 400 hk med E85 så krävs det ~580cc spridare iom att det kräver ungefär 30% mer.

Är du med?

Sen så är det lite fel du är ute efter, det är inte bränslet som beror på hur din bil spikar, det är din uppbyggnad, eller, visst beror det på vilket bränsle du har givetvis, men en bil som byggts seriöst ska klara av det laddtrycket du tänkt, med vanlig 98 oktanig svensk sugsoppa (jag körde ju 2.2 bar med min Audi på 98 oktan utan en enda spikning) Om du tex har en bil som har 600 hk ~1.7 bar och den spikar med vanlig bensin vid det laddtrycket, så är det felbyggt i bilen, den ska klarar av det laddtryck du byggt bilen för , effektmässigt, då får man porta / finputsa förbränningsrummen så du inte får spikningar, däremot om du vill toppa av och verkligen få ut det mesta, då kan du köra med E85 istället för racebränsle, iom att E85 är billigare än racebränsle. Då kan du höja din maxgräns för laddtryck från kanske 1.8 till 2 bar istället.

Men att se det som en lösning mot spikningar tycker jag är lite fel. Vill man undvika spikningar hade jag kört ett vattensprut, Men man SKA inte ha problem med spikningar om motorn är byggd rätt. Svårt att förklara..

[Linusj]

Stämmer det inte att E85 kyler bättre än bensin också?